الانبعاثات
هل كانت دولة ، فإن الأسطول العالمي سيكون له شرف مشكوك فيه لكونه العالم رقم 6 باعث من كوكب الكربون ثاني أكسيد الكربون.
تعهدت المنظمة البحرية الدولية (IMO) قطع الانبعاثات بمقدار النصف بحلول عام 2030 ، وحولها إلى صناعة انبعاثات صافية صفر بحلول عام 2050.
تهدف اللوائح العالمية الجديدة إلى ضمان أن تفكيك السفن يزداد أمانًا وصديقًا للبيئة كجزء من دفعة على مستوى الصناعة إلى نموذج أكثر استدامة.
لكن العمال الذين قطعوا السفن وإعادة تدويرهم قالوا إن أجندة الإصلاح لا تعد بهم وظائف لائقة أو أجر أفضل.
وقال Uddin ، الذي اختار عدم تسمية صاحب العمل ، خوفًا من التداعيات: “بعد عمل يوم واحد من العمل الخلفي ، بالكاد نحصل على الأجور لتغطية تكاليف أطبائنا أو الرسوم المدرسية لأطفالنا”.
سيتم التعامل مع معظم الطفرة القادمة من الساحات في منطقة سيتاكوندا في بنغلاديش أو ألانغ في غوجارات الهند ، والتي تمثل معًا حوالي 70 في المائة من كسر السفن العالمي.
تعتبر وفيات العمال شائعة ، وكذلك الضرر البيئي مع المواد الكيميائية السامة التي تتسرب إلى الشاطئ والماء ، مما يضر بالحياة البحرية.
عندما يستخدم العمال مشاعل درجات الحرارة العالية لتلاعب لوحات السفينة ، غالبًا ما تحدث الحوادث ، في حين أن التعرض للمواد الخطرة مثل الأسبستوس يخاطر بتأثيرات صحية طويلة الأجل.
قتل حريق Sitakunda حريق حوض بناء السفن سبعة عمال في سبتمبر.
منذ عام 2009 ، 470 عامل قتلوا في جنوب آسيا ، أكثر من 500 ياردة مسجلة للسفن ، وفقًا لمنصة كسر السفن منظمة غير الحكومية ، وهو تحالف لمجموعات حقوق البيئة وحقوق العمال في بروكسل.
توظف الصناعة ما لا يقل عن 30،000 شخص – معظمهم من العمال ذوي الأجر المنخفض – في بنغلاديش والهند وباكستان.
وقال فضل كابير مينتو من معهد دراسات العمل بنغلاديش (BILS) ، الذي يعمل مع أصحاب الفناء والشحن: “أظهر الحادث الأخير مرة أخرى أنه لا يزال يتعين علينا أن نقطع شوطًا طويلاً لضمان وجود مكان آمن للعاملين في السفن”. Breakers لجعل أماكن عملهم أكثر أمانًا.
في يونيو ، تجلب IMO لوائح جديدة ، تُعرف باسم اتفاقية هونغ كونغ، لمعالجة المخاطر التي يواجهها العمال وتحكم كيف تدار المواد الخطرة.
سيعني التغيير أن يوثقوا أي المواد الخطرة في سفينة قبل أن تذهب لإعادة التدوير.
جعل الوظائف لائقة
وقال محمد علي من اتحاد عمال المعادن في بنغلاديش (BMF) الذي أنشأ أول نقابة في حوض بناء السفن في البلاد ، إلى جانب زيادة السلامة ، على الرغم من ذلك ، يريد العمال رواتب ومزايا أفضل.
عادة ما يصنع العمال في ساحات Sitakunda أقل من 5 دولارات أمريكيًا لمدة ثماني ساعات محفوفة بالمخاطر. وقال علي إن معظمهم يعملون على أساس مؤقت دون بطاقات الهوية ولا يحصلون على أي إجازة مدفوعة الأجر.
وأضاف أن الكثير منهم يجب أن يعملوا ساعات إضافية لكسب ما يكفي – وضعهم في خطر أكبر من الحوادث.
عندما يقتل العمال في حادث في مكان العمل ، يتلقى حوالي 700000 تاكا (5،740 دولار أمريكي) كتعويض.
يغطي أقل من عامين من المتوسط إنفاق الأسرة ولا يشمل معاش تقاعدي.
فقد زاهدول الحق ، الذي كان في السبعينيات من عمره ، ابنه عبد الرشيد – وهو قاطع مبتدئ عندما اندلع النار في ساحة سفينة باكزا منذ حوالي عقد من الزمان.
وقال: “لقد تلقينا بعض التعويضات التي كانت مجرد 100000 تاكا (820 دولارًا أمريكيًا) في ذلك الوقت – ولكن مع ذهب عضو الكسب الوحيد لدينا ، ليس لدينا أحد لرعايتنا”.
وقال محمد محمد محببور ، الذي تساعد شركة إدارة السفن في الموارد البشرية على الساحات ، إن ترقية السلامة وإدارة النفايات وحقوق العمل تتطلب شراء ليس فقط من أصحاب الفناء ولكن أيضًا حكوماتهم.
وقال إنه في حين أن بنغلاديش تتخلف عن جهودها لتنظيف هذه الصناعة ، فقد استفاد أصحاب الفناء الهندي من الدعم الحكومي وكذلك التمويل الأجنبي.
لكن الشركات الغنية – التي تمتلك معظم السفن – يتم حثها أيضًا على مشاركة بعض تكاليف الانتقال الثقيلة.
وقال علي من BMF: “تستفيد البلدان الغنية في العالم من الشحن الدولي – وهي بحاجة إلى الاهتمام والتصرف بشأن كيفية إعادة تدوير السفن وما يحدث للعمال”.
تم نشر هذه القصة بإذن من مؤسسة طومسون رويترز، الذراع الخيري لرويترز طومسون ، التي تغطي الأخبار الإنسانية ، وتغير المناخ ، والمرونة ، وحقوق المرأة ، والاتجار ، وحقوق الملكية. يزور https://www.context.news/.
