من سفن البضائع إلى بطانات الرحلات البحرية ، الناقلات السائبة إلى ناقلات النفط ، أكثر من 109000 سفينة تتفوق على مياه العالم ، لكن الأسطول يتقدم بسرعة و تلوث الكوكب.
بعض 1800 سفينة تصبح قديمة كل عام ويتم إرسالها بعيدًا ليتم تفكيكها – وهذا الرقم هو من المتوقع أن يرتفع في السنوات القليلة المقبلة ، مع واحدة في سفينتين تزيد أعمارهم عن 15 عامًا.
بعد أن تصل السفينة إلى نهاية الحياة ، لم تنته قصتها.
يتحدث سياقك خلال حياتهم الآخرة الطويلة ، عندما يتم تجريد مجموعة من المكونات والأجزاء والمواد وتفكيكها لبداية جديدة في الصناعات الأخرى.
ماذا يحدث عندما تموت السفن؟
عندما تصبح السفينة قديمة وهشة للغاية لا يمكن إصلاحها ، يبيع مالكها الذبيحة للوسطاء الدوليين – أو “المشترين النقديين” – في مراكز مثل دبي أو سنغافورة أو هونغ كونغ.
بدورهم يبيعون السفن على شحن الكسور.
تتلاشى ساحات جنوب آسيا حوالي 85 في المائة إلى 90 في المائة من السفن التي تم إيقافها. يتم قيادة السفينة إلى شقة المد والجزر للشاطئ – وهي عملية تعرف باسم “الشاطئ” – حيث قام العمال بقطعها باليد ، قطعة قطعة.
يرى الهدم الأكثر أمانًا سفينة تم نقلها على الممرات الخرسانية أو الأرصفة الجافة ، ثم يتم استخدام الأدوات الميكانيكية مثل الرافعات لتفكيك الوعاء.
تستخدم الساحات في أوروبا أو في منطقة Aliağa في تركيا هذه الأساليب الأكثر أمانًا ، لكنها تتعامل فقط مع حصة صغيرة من السفن الخردة.
بعض الأجزاء – قضبان الصلب أو الأنابيب أو الألواح – تتم إعادة استخدامها المباشر ، في حين يتم إعادة تشغيل حصة أكبر من الصلب الخردة أو ذوبانها في فولاذ يمكن استخدامها في البناء أو التصنيع.
من يدير إعادة التدوير؟
السفن مملوكة إلى حد كبير من قبل البلدان الغنية – أوروبا تمثل 40 في المائة – لكن إعادة التدوير تتركز في الدول الفقيرة.
في العقود القليلة الماضية ، استخدمت جنوب آسيا قواعد العمل والمتراصة غير المهرة الوفيرة للظهور كزعيم في العالم في تفكيك السفن القديمة.
توظف ساحات إعادة تدوير السفن في بنغلاديش والهند وباكستان مباشرة عشرات الآلاف من العمال المؤقتين في الغالب ، بينما يتم إنشاء مئات الآلاف من الوظائف في مصانع الصلب وورش العمل الصغيرة على جانب الطريق التي تعالج الخردة.
ما هي إيجابيات وسلبيات إعادة التدوير؟
من خلال توفير خردة لصنع الفولاذ ، فإن إعادة تدوير السفن القديمة تقطع كمية كبيرة من انبعاثات تسخين الكوكب.
صنع الصلب من طن من الخردة يحفظ 1.5 طن من ثاني أكسيد الكربون بالمقارنة مع تلك المصنوعة من كمية مكافئة من خام الحديد.
تحصل دول مثل بنغلاديش التي تفتقر إلى مناجم خام الحديد على معظم مواد صنع الصلب الخام من السفن القديمة – والتي تُعرف أحيانًا باسم “الألغام العائمة”.
ولكن يتم تعويض الفوائد جزئيًا من خلال المخاطر التي تقع مخبأة في العديد من السفن القديمة – الأسبستوس والمواد الكيميائية العضوية التي يمكن أن تشكل مخاطر صحية خطيرة للعمال الذين إلغاءهم.
قد تتسرب المعادن الثقيلة ومخلفات النفط ونفايات الحمأة من السفن المعزولة إلى البيئة ، مما تسبب في التلوث.
وسط ظروف السلامة السيئة، 470 عامل كان قتل في الحوادث في ساحات كسر السفن منذ عام 2009 ، وفقًا لمنصة كسر السفن المنظمات غير الحكومية.
كانت الصناعة تعمل على تحسين معايير السلامة والضمان البيئي.
جزء رئيسي من القانون الدولي الذي يسعى إلى السيطرة على هذه المخاطر هو اتفاقية بازل 1989 التي تحظر نقل النفايات الخطرة – يوجد عادة في السفن القديمة – من البلدان الغنية إلى البلدان النامية.
سيتطلب اتفاقية الأمم المتحدة الأخرى قريبًا أن يتم إدراج نفايات خطرة قبل إرسال السفينة إلى بلد إعادة التدوير – وسيحتاج شركات إعادة تدوير السفن إلى موافقة رسمية على خطط تفكيكهم قبل هدم أي سفينة.
تم تبنيها في عام 2009 ، ودخل مؤتمر هونغ كونغ حيز التنفيذ في يونيو بهدف تحسين السلامة والسجل البيئي للقطاع.
لكن حقوق الإنسان والناشطين البيئيين يدعون البلدان إعادة تدوير السفن إلى تبني المزيد من التغييرات الراديكالية.
إنهم يريدون التخلص التدريجي من طريقة الشاطئ لإعادة التدوير ، ويحثون أصحاب السفن من الشمال العالمي لدعم أصحاب الفناء والعمال بمزيد من التمويل والدعم الفني.
تم نشر هذه القصة بإذن من مؤسسة طومسون رويترز، الذراع الخيري لرويترز طومسون ، التي تغطي الأخبار الإنسانية ، وتغير المناخ ، والمرونة ، وحقوق المرأة ، والاتجار ، وحقوق الملكية. يزور https://www.context.news/.
-vbhf4eg1q6np.png?w=100&resize=100,75&ssl=1 "Anitta Essays لديها Pabllo و Gloria معا بعد الجدل وجواو جيلهيرم مخفي ؛ انظر ما حدث")
