ما الذي يجب أن تفعله ناسكار بشأن تحرك حفرة كريستوفر بيل المزدوجة؟ لا شئ. حتى الآن

كريستوفر بيل وأظهر آدم ستيفنز التوازن يوم الأحد الماضي في لاس فيجاس عندما غادر بيل طريق الحفرة دون أي لوغنوت على مقدمة يساره وأمره ستيفنز بإيجاد صندوق حفرة لزميله في الفريق لتشديده.

جرس تم تجريده من سيارات أخرى على طريق الحفرة عندما رأى هذا زميله في الفريق تشيس بريسكو لم يكن الحفرة مشغولة. سافر إلى وأحد أعضاء طاقم بريسكو ، حصل على lugnut على اليسار في المقدمة.

تم معاقبته بسبب تأثره خارج صندوق الحفر وأرسله إلى الجزء الخلفي من الحقل لإعادة التشغيل ، والذي سيكون نفس العقوبة التي كان سيحصل عليها لو أن العجلة خرجت على طريق الحفرة.

ولكن إذا خرجت العجلة بمجرد أن غادرت بيل رود ، لكان قد حصل على ركلة جزاء من لاعبتين وكان قد فقد مغير الإطارات وجاكمان للسباقين التاليين.

كانت هذه الخطوة ضمن القواعد. سأل جو جيبس ​​ريسينغ وتويوتا من مسؤولي ناسكار عن هذه الخطوة ، وكان يبدو في كتاب اللعب الخاص بهم لأكثر من عام.

لكن كل شيء يجب أن يعمل من أجل حدوث هذه الخطوة.

يجب أن يكون السائق يحرض على طريق Pit Road بما فيه الكفاية التي يمكن للسائق في طريقها إلى أسفل Pit Road العثور على صندوق لفريق على استعداد لتشديد Lugnut. من المحتمل أن يكون ذلك زميلًا في الفريق ، على الرغم من أن العديد من الفرق تستأجر طاقمًا من منظمة أكبر ، لذلك قد تكون تلك الخيارات.

حالة القواعد المعمول بها:

– يجب أن يحرض السائق في صندوق الحفرة المخصص للسائق (ركلة جزاء لعدم القيام بذلك هو نهاية الذيل لأطول خط تحت اللون الأصفر ، على مدار خضراء).

– لا يمكن للسائق إعاقة حفرة فريق آخر (حتى لا يستطيع السائق القيادة في صندوق لفريق يستعد لسيارته الخاصة).

– لا يستطيع فريق في صندوق حفرة مجاور مساعدة فريق آخر. هذه القاعدة موجودة حتى لا تعمل الفرق معًا عند تدحرج الإطارات لاستخدام أطقم الحفرة لبعضها البعض للحصول على المساعدة.

– في ظل ظروف مخففة ، يمكن للفريق استخدام أعضاء قائمة منظمة أخرى (سيُنظر إليه على أنه ظرف أمان مخففة).

إذا ضربت السيارة إطارًا فضفاضًا ، فقد يتم إطلاقها على الأسوار أو الجدران. لذلك ، يبدو هذا بمثابة سياسة جيدة لأن الإطارات التي تنطلق قد تكون مسألة سلامة رئيسية. أو على الأقل ، يجب أن تكون هناك سياسة لتشجيع السائقين على تثبيت هذا على طريق الحفرة.

قد تحتاج NASCAR إلى إضافة قاعدة تقول إن هذا لا يمكن القيام به فقط لأسباب تتعلق بالسلامة. إذا كانت السيارة تعرضت أضرارًا من الاتصال على طريق Pit Road أو تحتاج إلى الوقود لأن الخزان لم يكن ممتلئًا (أو إذا رأيت المزيد من الأشخاص يأخذون أربعة إطارات ولم تأخذ سوى اثنين) ، لا يمكن للسائق اختيار الحفرة في كشك آخر للخدمة.

هل يجب أن يعاقب ناسكار السائق أكثر؟ حضن؟ لفتين؟ سيظل السائق يأتي لتجنب التعليق لأعضاء الطاقم ، لكن السائق لا يزال يترك كشك الحفرة بعجلة فضفاضة ويستحق عقوبة كبيرة.

أو هل يجب أن يكون لدى NASCAR منطقة تتجاوز طريق Pit Road على المسارات حيث يمكن للسائق أن يدخل وتشديد lugnut؟ يبدو هذا خيارًا محتملاً ، لكن هناك خيارًا سيأتي مع صداع متأصل فيما يتعلق بما إذا كانوا يحصلون على Lugnut ضيقة ومدى سرعة القيام بذلك ، من بين قضايا أخرى.

هل من العدل مقارنة فريق سيارة واحدة مع فريق من أربع سيارات؟ ليس الأمر كذلك-خاصة الآن بعد أن تم جد فرق السيارات الأربع في الحد الأقصى الجديد لثلاثة كرات (يمكن أن يكون لدى فريق من ثلاثة أكواد سيارة رابعة كفتح). ولكن هناك العديد من المزايا لوجود فريق كبير ، وهذا لا يبدو أنه سيؤدي إلى توازن المنافسة.

هذه هي واحدة من تلك الأوقات ، حيث يجب على ناسكار الانتظار ونرى كيف يلعب هذا. يجب عليهم الانتظار لمعرفة ما إذا كانت الفرق تحاول الاستفادة من هذه السياسة المصممة لأسباب تتعلق بالسلامة وما إذا كانت بحاجة إلى أن يتم سدادها لأغراض المنافسة.

بعد كل شيء ، على الأقل بعض الفرق قد تم التخطيط لها في حالة احتاجها إلى ذلك منذ الموسم الماضي ، وهذه هي المرة الأولى التي تتاح لها فيها الفرصة لتنفيذها. دعونا نرى أولاً ما إذا كان هذا أمرًا شائعًا نسبيًا.

من المؤكد أن ناسكار يجب أن تراقبها والبدائل البحثية ، ولكن الوقت لم يأت الوقت. حتى الآن.

يغطي Bob Pockrass NASCAR و IndyCar لـ Fox Sports. لقد أمضى عقودًا في تغطية رياضة السيارات ، بما في ذلك أكثر من 30 دايتونا 500 ، مع اختلاف في ESPN و Sporting News ومجلة NASCAR Scene و (Daytona Beach) News-Journal. اتبعه على Twitter @بوبوكراس.