تم إرساله إلى بكين – إذا لم يتغير شيء في الساعات القليلة المقبلة ، فيجب على الرئيس لويز إناسيو لولا دا سيلفا العودة إلى البرازيل من الرحلة إلى بكين دون تحقيق أحد أهدافها الرئيسية: جذب رأس المال الصيني إلى عمل السكك الحديدية الحيوية. لقد أعطى الوفد البرازيلي بالفعل علامات على أن هذا الهدف المضطهد في زيارة الدولة يمكن أن يكون في وقت لاحق ، وطلب من الشركات المملوكة للولاية في الصين تقديم ضوء أخضر في 30 يومًا.
يعد بناء السكك الحديدية أحد أهم النقاط لخطة تكامل أمريكا الجنوبية التي تهدف إلى ربط Altantic و Pacific وإنشاء شبكة تدفق منتجات برازيلية متكاملة للصين – والعكس صحيح – بالإضافة إلى أسواق أخرى في ASIA.
يهدف مسار التدفق إلى إنشاء البنية التحتية اللازمة لتقليل الوقت وتكاليف النقل ، ويمتد أكثر تعقيدًا على السكك الحديدية عن طريق عبور جبال الأنديز.
سبقت زيارة الدولة رحلات على كلا الجانبين. قام الصينيون بتحليل المشاريع في برازيليا ، والوزراء البرازيليين مثل Rui Costa (House Civil) و Simone Tebet (التخطيط) الرائد في بكين.
ولكن ، وفقًا لأعضاء Planalto Palace ، أشار الصينيون إلى أنهم لن يدخلوا بعد مشروع الممر الحيوي الاستراتيجي. يشتبهون في أن هناك بعض الحاجز الجيوسياسي.
يعد الممر أحد أفضليات حافظة مشروع PAC الجديدة ، وما زالت البرازيل تصر على أن الصين تبنيها ، في إطار اتفاق التآزر مع المبادرة الصينية الجديدة Rota da Seda (مبادرة الحزام والطريق).
تواصل الصين الضغط على البرازيل للانضمام إلى مشروعها ، الذي يجمع بالفعل 150 دولة ، العديد من الدول في أمريكا اللاتينية ، ويجب أن يحصل الآن على الدخول من كولومبيا.
ومع ذلك ، قسمت إدارة لولا نفسها على التصاق الرسمي ورفضت هذا الخيار في نوفمبر الماضي. كان هناك استياء من الصينيين.
أحد الأسباب كان الحساسية السياسية والعلامة الدبلوماسية على أن البرازيل ستتوافق مع بكين. ثم اختار البلدان إطلاق خطة تغني في PAC وطريق حرير جديد.
البنية التحتية العالمية Megaproject التي تم تمويلها وبناءها من قبل الصين حول العالم تتجاوز 2 تريليون دولار ، وذهب إلى الولايات المتحدة ودونالد ترامب. بعد التهديد بالاستيلاء على قناة بنما ، تمكن من الضغط على حكومة خوسيه راؤول مولينو للتخلي عن الاستراتيجية الصينية.
وقال روي كوستا ، عندما سأل عن إمكانات انتقام الأميركيين: “تريد البرازيل أن تشارك مع الجميع ولا تقبل الفيتو من أي شخص”. “البرازيل تبشر متعددة الأطراف ، لا تعمل على أساس تهديد وتوتر أي بلد.”
قال دبلوماسي صيني ل إستادو تحتاج البرازيل إلى خطة ، ويمكن أن تستغرق بعض الوقت ، مثل التقاليد ، بحيث تتخذ الشركات الصينية مثل هذا القرار الكبير.
وفقًا للوزير روي كوستا ، حذر الصينيون أيضًا من أن البرازيل تحتاج إلى تشكيل سلسلة التوريد لرؤية الأعمال ، مع تكوين الموظفين.
أشار حامل البيت المدني إلى أن أعمال سكة حديد التكامل في الغرب الأوسط (FI) ، في Goiás ، في الامتداد الثاني ، يمكن أن تكون جذابة للصينيين ، وكذلك الامتداد الثالث لسكك الحديدية التكامل الغربي (Fiol) ، أي جزء من Ilhéus (BA). ثم هناك تحدٍ من المعبر للوصول إلى المحيط الهادئ ، وهو المشروع الهندسي الأكثر تحديا.
وقال كوستا ، دون تقدير موعد نهائي للصينيين: “الاتصال الحيوي ليس بسيطًا ، إنه ترتيب استثماري ضخم ، مع التفاصيل” الصغيرة “المتمثلة في عبور جبال الأنديز. إنها ليست تافهة”. “ما نريده مسبقًا هو استدعاءهم للمشاركة في هذا المشروع قيد الإنشاء في البرازيل.”
وقال روي كوستا إن الصينيين لديهم عملية اتخاذ القرار الأبطأ وهذا هو السبب في أن الحكومة البرازيلية تخطط لإعداد منتديات العرض التقديمي المبكرة التي سيتم قراءتها في البنية التحتية (الطرق والسكك الحديدية والموانئ والمطارات) حتى يمكنها الظهور فعليًا في المنافسة. يتذكر أن المراسيم تستمر 100 يوم.
طلب الوزير سيمون تيبيت قرارًا استثماريًا من قبل الصينيين ، فيما يتعلق بسكك الحديدية الممر الحيوي ، في 30 يومًا – في الوقت المناسب للزيارة المتوقعة لـ Xi Jinping إلى Rio de Janeiro في يوليو ، إلى قمة Brics. وناشدت رجال الأعمال الصينيين والسلطات الحكومية قائلة إن البرازيل ليس لديها ما يكفي من موارد الميزانية للعب المشروع وحده وتعتمد على الشراكة. وقال الوزير حتى الاستثمارات الوطنية الخاصة غير كافية للسكك الحديدية.
وقال تيبيت: “لدينا محادثة مع الحكومة الصينية اليوم ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالسكك الحديدية ، ولدينا موعد نهائي ، في غضون الثلاثين يومًا القادمة ، نرى الفرصة لإنشاء مشروع سكة حديد في المحيط الهادئ ، وتمزيق البرازيل في السكك الحديدية في المنطقة التي تعتبر البرازيلية. ميناء تشانكاي”.
“جميع الاستثمارات ، والطرق السريعة ، والموانئ ، والمطارات ، والكابوت ، والاتصال ، والسلامة الحدودية ، والعادات ، لدينا موارد ضرورية من الجانب البرازيل ، وعندما يتعلق الأمر بأمريكا الجنوبية ، لدينا محفظة لا تزال مفتوحة 10 مليارات دولار حتى تتمكن جميع البلدان من التمويل والقيام بهذا التكامل. نقدم.
