لم يكن للأحداث الأولى من عام 2025 سوى القليل من المشاعر وتوصيل علامة تحذير في الفورمولا 1 في مواجهة التبادل المنخفض للمواقف على السباقات
ليس اليوم الصيغة 1 يواجه مشاكل لإعطاء المزيد من الإثارة للسباقات. إن التجاوز نادرًا بشكل متزايد ، وخاصة في عام 2025 ، تركت الجوائز الثلاثة الكبيرة الأولى عينات من انعكاس ترتيب أهمية أحداث عطلة نهاية الأسبوع.
في أستراليا والصين واليابان ، فاز الطيار الذي بدأ المركز الأول (بما في ذلك شنغهاي سبرينت) في السباق. تم تكرار نفس السيناريو في سباق 2024 الأخير في أبو دابي الموسم الماضي ، في 11 من 24 سباقا من مركز القطب انتهى في أعلى مكان للمنصة.
كانت هذه البانوراما شائعة في بعض الدوائر ، مثل موناكو وإسبانيا وسنغافورة وأبو دابي. في حلبة Sakhir ، في 20 طبعة من سباق الجائزة الكبرى البحرين ، فازوا فقط بالركاب الذين بدأوا على الأكثر في المركز الرابع. لذلك ، فإن التوقعات في نهاية هذا الأسبوع ، مرة أخرى أن تدريب تصنيف يوم السبت ، في الساعة 1 بعد الظهر ، أمر بالغ الأهمية لتعريف الفائز بالسباق.
مع النماذج الديناميكية الهوائية الحالية ، لا يوجد مكان للهروب من الصيغة 1. وكان من المتوقع ، مع التغييرات في عام 2022 ، أن عدد التجاوز سيرتفع من المستوى. في الواقع ، كان هناك ارتفاع في السنوات الأولى ، ولكن في عام 2024 ، متوسط تجاوز كل سباق (من 39 ، من 2023 إلى 33 ، في عام 2024).
في GPAN GP ، لعبت الأسبوع الماضي في سوزوكا ، فإن الشكاوى المتعلقة بالملل الناجم عن كل من قمرة القيادة ، والمواقف والأرائك ، لم تكن قادرة على ذلك. حدث 15 فقط بعد البداية. قال أوليفر بيرمان: “سباق ممل”. قال نيكو هولكنبرغ: “بدون عاطفة”. قارن فرناندو ألونسو وكارلوس ساينز الدائرة مع موناكو ومرة أخرى تم استخدام صفة “ممل” لوصف المرحلتين التاريخية للصيغة 1.
ومع ذلك ، فإنها ليست المسؤولية الكاملة للتخطيط عدم وجود الأدرينالين والتغلب على السباقات. هناك العديد من العناصر التي تسهم في اختبار لتجاوز أكثر أو أقل ، مثل الظروف الجوية ونوع الإسفلت.
لم تجد الفورمولا 1 بعد طريقة فعالة تمامًا لوقف العامل الرئيسي الذي يساهم في صعوبة التغلب على: “الهواء القذر”. عندما تقترب إحدى السيارات من الآخر لتجاوز هذا الاضطراب لدرجة أنها تعرض استقرار المونوبوز ، فإنها تقيد أدائها ويمنعها من إكمال المناورة. هناك أيضًا عواقب حرارية: ارتفاع درجة حرارة الإطارات وفقدان الأداء. هذه الحالة تفضل بشكل كبير القائد الجري ، لأنه لا يعاني من تأثير “الهواء القذر” لأنه ليس لديه أحد أمامه.
في البحرين ، سوف يجبر التدهور العالي للإطارات الطيارين على إدارة استخدام المركبات بشكل جيد. ثم يعيش التوقع لمزيد من التجاوز في منتصف ونهاية الفصيلة. غير قادر على إنشاء مزايا ملموسة على المسار ، وهو الحل الذي أصبح شائعًا في الفورمولا 1 يتعلق باستراتيجية توقف التوقف. إذا كان على مسافة معقولة من ثانيتين أو ثلاث ثوان ، على الأكثر ، فإن الطيار الذي يتبعه يتوقف عن الحفرة قبل المنافس. وهكذا ، يضع إطارات جديدة لآخر ستينتفي حين أن الخصم لا يزال على المسار مع مجموعة إطارات مستعملة تجعل سيارته أبطأ. هذا هو “Undercut”.
بالنسبة لعام 2026 ، بالإضافة إلى التغييرات في المحرك – والتي ستبسط كهربة وحدات الطاقة واعتماد الوقود المستدام بنسبة 100 ٪ – فإن الفورمولا 1 ستجري أيضًا تغييرات ديناميكية هوائية في السيارات ، مما يقلل من “تأثير التربة” ، وسوف يتباطأ ويحقق الأحاديات.
هناك حداثة أخرى هي انقراض DRS (جناح المتنقل) ، مما يقلل من السحب ويساعد في التجاوز. في العام المقبل ، سيتم اعتماد زر تجاوز ، يدعى أمي (وضع التجاوز اليدوي للبرتغاليين) ، والذي سيمنح طاقة إضافية للمحرك ، في نظام مماثل لنظام استرداد الطاقة القديم ، الذي كان قيد الاستخدام بين عامي 2009 و 2013.
