يجب أن يكلف اتصال السكك الحديدية حوالي 12 مليار دولار ؛ التوقع هو مقابلة 50 ألف مسافر يوميًا
افتتحت حكومة ساو باولو ، يوم الأربعاء ، 30 عامًا ، استشارة عامة لمنح القطار السريع الذي سيربط العاصمة بسوروكابا ، في الجزء الداخلي من ساو باولو. هذه هي الخطوة الأولى لإزالة مشروع قطار West Axis Intercities ، والذي يجب أن ينشئ خيارًا جديدًا لإزاحة الركاب بين المنطقتين الحضريتين.
حاليًا ، فإن وسائل النقل العام بين ساو باولو ومنطقة سوروكابا هي طريق حصري ، بواسطة خطوط الحافلات العادية.
سيكلف اتصال السكك الحديدية ، الذي كان موجودًا في الماضي ، حوالي 12 مليار دولار. يجب أن يتم نقل المسار ، على بعد حوالي 100 كيلومتر ، في 60 دقيقة. التوقع هو مقابلة 50 ألف مسافر يوميًا.
الموعد النهائي للتشاور ، الذي قد يقدم فيه الأفراد والشركات اقتراحات ويساهمون في المشروع ، يستمر حتى 2 يونيو. يتوفر النموذج الإلكتروني للمساهمات على موقع SPI.
من المقرر أن يحدث المزاد بحلول نهاية هذا العام. سيتم جدولة التاريخ بعد إغلاق الاستشارة العامة. يجب أن يحدث توقيع العقد في عام 2026.
سيعمل القطار إلى سوروكابا من محطة المياه البيضاء ، في العاصمة ، والتي تخضع لعملية توسع. تتضمن التدخلات تنفيذ المنصات لتلبية المطالب الجديدة ، حيث تلتقي المحطة أيضًا بتكنولوجيا المعلومات والاتصالات الشمالية ، التي تربط ساو باولو إلى Campinas ، بالإضافة إلى النقل المحلي.
يتوقع المشروع طرائق خدمة. الأول ، قطار سريع ، متابعًا مباشرة من محطة المياه البيضاء ، في العاصمة ، إلى محطة سوروكابا. والآخر ، خدمة واحدة مع توقف في المحطات الوسيطة الأربع في Carapicuíba ، Amador Bueno ، São Roque و Brigadeiro Tobias. سيظل التعريفات محددة.
سوف يتبع امتداد حدود سوروكابا تخطيط سكة حديد سوروكابانا القديمة (EFS) ، والتي ستخضع لتكيفات. حاليا يتم استخدام خط السكك الحديدية بواسطة قطارات الحمل. تتدهور محطة سوروكابا القديمة ، التي لا تزال لديها جزء من الهيكل الأصلي ، لعام 1875 ، بسبب عدم الاستخدام ، وإذا كان خيار الصعود إلى الصعود والانزلاق في المدينة ، سيحتاج إلى استعادة.
عندما يبدأ العمل ، سيمثل القطار اقتصادًا يزيد عن 40 ٪ على السيارة و 50 ٪ مقارنة بنقل الحافلات بالحافلة. يتضمن المشروع تحديث وبناء المحطات ، واكتساب أسطول جديد وتكامل مع خطوط قطارات متروبوليتان ، ومترو أنفاق والمحور الشمالي.
مع التركيز على إمكانية الوصول والإدماج ، ستشمل تكنولوجيا المعلومات والاتصالات حمامات مُتكيفة ومساحات للأطفال (مراكز الرعاية النهارية والرضاعة الطبيعية) والإجراءات التي تهدف إلى مكافحة التحرش في وسائل النقل العام.
المحور الغربي هو قطار Intercity الثاني الذي يتم بيعه بالمزاد العلني. في مايو 2024 ، قدمت حكومة ساو باولو امتياز المحور الشمالي ، الذي سيربط ساو باولو بالكامبيناس. فاز المزاد من قبل كونسورتيوم C2 التنقل على القضبان.
يتضمن العقد استثمارات بقيمة 14.2 مليار دولار في 30 عامًا. يتوقع المشروع تحديث السكك الحديدية لتشغيل القطارات متوسطة السرعة.
الماضي التاريخي
يعود نقل الركاب بالقطارات بين ساو باولو وسوروكابا إلى أواخر القرن التاسع عشر ، عندما تم افتتاح الامتداد الأولي من EFS عن طريق ربط المدينتين. غادر القطار من محطة جوليو بريستس في العاصمة وكان مسافرًا في غضون ساعتين تقريبًا ، متوقفًا على عدة محطات على طول المسارات. تم توسيع محطة سوروكابا في عام 1929.
في الأربعينيات من القرن الماضي ، مع كهربة الخط ، بدأ السكك الحديدية في تشغيل القطارات الكهربائية. تم دمج السكك الحديدية من قبل FEPASA في عام 1971 ، وفي عام 1998 ، مع نهاية الشركة المملوكة للولاية ، تولى الوكالة فيروبان العملية وحافظت على قطارات الركاب بحلول أوائل العقد الأول من القرن العشرين. في عام 2006 ، تحت إدارة اللوجستيات اللاتينية اللاتينية (الكل) ، بدأ السكك الحديدية في العمل فقط مع البضائع.
