ملخص
توضح دراسة Deloitte العالمية – والسنوية ما هو اتجاه المستهلكين في جميع أنحاء الكوكب حول السيارات المكهربة والمتصلة. ويكشف أيضًا عن ما يفكر فيه الشباب في مستقبل التنقل
يقع سوق السيارات تحت تأثير مقترحات القيمة الجديدة للمستهلكين. كانت شعبية السيارات الهجينة تنمو ، في حين أن الاهتمام بالنماذج ذات المحرك الداخلي للاحتراق ، على الرغم من اختلافها حسب البلد ، تبدأ في التطبيع في بعض الأسواق.
في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، في حين أن حجم المجيبين يهدفون إلى شراء مركبة احتراق في عملية الشراء التالية انخفض 5 نقاط مئوية مقارنة بالعام الماضي ، إلى 62 ٪ ، ارتفع عدد المهتمين بالمركبات الهجينة 6 pp إلى 26 ٪. المعلومات من المستهلك العالمي للسيارات ، من Deloitte.
يتم هذا المسح سنويًا بواسطة Deloitte قبل 15 عامًا. في هذه الطبعة الأخيرة ، تم النظر في إجابات 30،000 شخص ، تم الحصول عليها بين أكتوبر و ديسمبر 2024 ، في 30 دولة (مهمة: دون تضمين البرازيل).
نظر التحقيق في كهربة السيارات ، والقرار الحالي ونوايا شراء المركبات المستقبلية ، وتأثير التكنولوجيا وحلول التنقل المشتركة.
ووجدت الدراسة أيضًا أن ترتيب العملاء لشراء السيارات الكهربائية قد تباطأ ، على الرغم من الحاجة إلى النقل المتقدم مع انبعاثات الكربون الصفرية.
في الولايات المتحدة ، يحتوي هذا الخيار على 5 ٪ من نوايا الشراء. من ناحية أخرى ، فإن شعبية الهجينة قد أسرت الجمهور أكثر حريصًا على تقليل استهلاك الوقود ، ودفع السيارات الصامتة والمساهمة في تحسين البيئة العامة – وهو خيار يُنظر إليه على أنه “أفضل في كلا العالمين” ، من بين عوامل أخرى.
“في كثير من الحالات ، في كثير من الحالات ، تصل إلى 500 كيلومتر من سعة إطلاق النار وقليل من البنية التحتية لإعادة الشحن ، لا يزال مع نقاط محدودة وحتى سبع ساعات للوصول إلى المستوى الكامل من الطاقة. لذلك ، يبدو أن هذا الخيار سيظل منطقيًا.
في اليابان والصين ، تم الاستشهاد بالرغبة في الشراء في عملية الشراء التالية التي تم نقلها حصريًا عن طريق البنزين أو الإيثانول أو الديزل من قبل أربعة من كل عشرة من المجيبين – على التوالي ، 41 ٪ و 38 ٪.
ويمثل هذا زيادة في نية شراء مركبة الاحتراق ، كونها في اليابان من 7 نقاط مئوية وفي الصين ، من 5 pp ، مقارنة بالطبعة السابقة من الدراسة. ومع ذلك ، فإن مجموع الاهتمام بالهجينة مهم: 43 ٪ في اليابان و 33 ٪ في الصين. “هذه بلدان ذات حافز قوي للابتكار في قطاع السيارات” ، تكمل Tarsus.
“تعطي السيارة الهجينة ، حتى أثقل ، خيار التنقل مع انبعاثات أقل من الكربون في السفر القصير في المدن ، والاحتراق لمسافات أطول على الطرق. من الممكن أن يتبع سلوك البحث عن” أفضل ما في العالمين “أيضًا اتجاهًا في البرازيل.
عامل التكنولوجيا
معظم المستهلكين الذين تم استشارتهم في الدراسة مواتية لإضافة الذكاء الاصطناعي في السيارات. أكثر من ثلاثة أرباع من المقابلات من الهند (77 ٪) والصين (82 ٪) تأتي هذه الإضافية كفائدة. من ناحية أخرى ، في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، يتم مشاركة هذه النظرة الإيجابية من قبل نصف المستهلكين: على التوالي ، 45 ٪ و 43 ٪ على التوالي.
جلبت دراسة Deloitte أيضًا معلومات مفادها أن المستهلكين في الهند والمملكة المتحدة هم الأكثر اهتمامًا بفكرة التوجيه على طريق سريع مع أسطول روبوتافسي (على التوالي 63 ٪ و 52 ٪) وغيرها من المركبات ذاتية العامل التجارية (على التوالي 74 ٪ و 67 ٪).
يقول دي تارسو: “لقد كشفت الأبحاث أيضًا أن المستهلكين في جميع أنحاء العالم على استعداد تمامًا لدفع المزيد للمركبات ذات العناصر التكنولوجية الإضافية ، لكنهم يرتبطون بشكل خاص بمنصات الأمن وتكامل البيانات والاتصالات. لقد كانت هذه نقطة دعم في قرارات صانع السيارات من المشروع إلى مفهوم المركبات”.
العوامل التقليدية
على الرغم من أن معايير الاستدامة على الكوكب والأجهزة التكنولوجية تكتسب قوة في قرار شراء السيارات من قبل المستهلكين ، فقد حددت الدراسة ما هي السعر وجودة المنتج وأداءها لا تزال العوامل المحفزة الرئيسية المفضلة ، والتي تم الاستشهاد بها في المتوسط باعتبارها الأكثر أهمية من خلال نصف المصلحة العامة لشراء المركبات في جميع أنحاء العالم.
جوانب الولاء للعلامات التجارية تختلف أيضًا من بلد إلى آخر. وفقًا للمستجيبين للدراسة ، يوجد في الصين افتتاحًا أكبر للتجربة ، وفي الولايات المتحدة ينقسم الجمهور وفي اليابان هناك دقة أكبر.
“في كل بلد ، هناك عوامل ثقافية تعني ديناميات الشراء. على أي حال ، لا يبدو أن بعض الجوانب تتغير عند التفكير في السيارة ، وأيضًا بسبب الغرض من المنتج واستراتيجية الاتصال الجماهيري فيما يتعلق بالفوائد الرئيسية المتاحة” ، يحذر من Tarsus.
عوامل الأجيال
وفقًا للدراسة ، فإن 70 ٪ من مستهلكي سيارات الجيل Y (بين 18 و 34 عامًا) ، الذين تمت مقابلتهم في الهند ، على استعداد للتخلي عن ملكية السيارات لصالح حلول التنقل الجماعي المتكامل. من ناحية أخرى ، فإن واحد فقط من كل ثلاث سيارات أصغر سنا في ألمانيا سيصطدمون بهذا السياق.
ويختتم باولو دي تارسو: “لقد تم تبرز هذه الديناميكية بخدمات التنقل المدعومة من التطبيق. لكنها ستستأنف عندما تتقدم المدن بشكل كبير في البنية التحتية للمترو وجيوب وقوف السيارات”.
