- الحلفاء كوريا الجنوبية واليابان لديها صناعات قوية لبناء السفن.
- كيفية إدارة أحواض بناء السفن والقوى العاملة ، وكذلك بناء السفن ، توفر حلولًا محتملة لساحات الولايات المتحدة.
- كوريا الجنوبية واليابان هما ثاني وثالث أكبر بناة تجاريين خلف الصين.
تحديد بناء السفن الأمريكية أصبحت المشاكل وتنشيط القوى البحرية الأمريكية أولوية قصوى. قد يكون لدى زوج من حلفاء المحيط الهادئ مع الصناعات القوية إجابات.
وقال خبير شؤون البحرية المخضرمين في هذا الأسبوع إن كوريا الجنوبية واليابان هما من أبرز شركات بناء السفن ، ويمكن أن تتعلم خبير شؤون البحرية المخضرمين في الساحات التي تبنيها سفن البحرية من أساليبها.
في بيان لصالح لجنة البحر البحرية والتقديم التابعة لجنة الخدمات المسلحة في مجلس النواب ، أبرز روبرت أورورك أخصائي الشؤون البحرية الخبراء النجاح الذي شهده حلفاء مثل كوريا الجنوبية واليابان في بناء السفن.
وقال أورورك ، محلل خدمة أبحاث الكونغرس منذ فترة طويلة ، في شهادة كتابي ، إن أساليبهم تشمل تدريب العمال الداخليين التي يمكن أن تعالج القدرة والعمليات وقضايا إدارة المواد ، مثل “مراقبة وإدارة تدفق العمل عبر حوض بناء السفن على أساس مستمر”.
كان أحد الحلول المقدمة هو النظر في إدارة كوريا الجنوبية واليابان لساحاتها وقواعدها العاملة. Nurphoto/Nurphoto عبر Getty Images
كما أنها تتبنى عمليات التصميم والبناء الفعالة. وقال أوروك إن كوريا الجنوبية ، على سبيل المثال ، تصمم “أقسام شحن مع تركيز قوي على تقليل ساعات العمل اللازمة لإنتاجها”. قد يعني القيام بذلك توسيع أقسام السفن لتحسين وصول العمال إلى المساحات واستخدام أشواط أنابيب أكثر إحكاما وأقل ملتوية “تشغل مساحة أكبر ولكن تتطلب عمالة أقل لإنتاج وتثبيت”.
ستكون تكلفة أقسام السفن الأكبر أعلى ، لكن تخفيض العمالة يكلف أكثر من تعويضه. وكتب أن النتيجة النهائية يمكن أن تجعل السفن “أسهل وأقل تكلفة للبناء والحفاظ على دورات حياتها”.
في جلسة استماع في الكونغرس يوم الخميس ، قال أورورك إن هناك دروسًا يجب تعلمها من كل من نماذج بناء السفن في اليابان وكوريا الجنوبية وأن الاثنين تم ذكرهما “جنبًا إلى جنب تقريبًا” عند مناقشة أفضل الممارسات لمعايير بناء السفن العالمية لعمليات سترات السفن الفعالة.
لقد تدور موضوع آخر للمناقشة حول كيفية الحفاظ على معدل شراء ثابت وسط تغييرات في حجم القوة ، وهو صراع طويل الأمد لصناعة بناء السفن الأمريكية.
هناك ، كما قال أورورك وآخرون ، الاختلافات بين بناء السفن التجارية والعسكرية ، مثل عدد العدد ، والكثافة الداخلية والتعقيد ، وأنظمة الدفع ، والبقاء على قيد الحياة ، ودورات الحياة المقصودة ، وتركيب أنظمة القتال ، وكل ذلك يحتاج إلى مراعاة.
إمبراطورية بناء السفن في الصين ضخمة ، مع كوريا الجنوبية واليابان الثانية والثالثة في العالم ، على التوالي. Costfoto/Nurphoto عبر Getty Images
لكن هذا لا يعني أنه لا توجد دروس محتملة يمكن أن تنطبق على بناء السفن الأمريكي.
في أبريل الماضي ، قال أسماء البحرية كارلوس ديل تورو إنه كان “أرضية” بقدرات حوض بناء السفن في كوريا الجنوبية بعد زيارة ، وخاصة الرقمنة والمراقبة في الوقت الفعلي لتقدم بناء السفن ، والتي تضمنت “المعلومات المتاحة بانتظام وصولاً إلى أجزاء فردية من مواد الأسهم”.
وأشار في ذلك الوقت ، في ذلك الوقت ، فرقًا صارخًا عن التأخير الشديد الذي تواجهه الولايات المتحدة في قدرة بناء السفن ، وتوافر العمالة ، والموارد في ذلك الوقت ، هناك فرق صارخ من التأخير الشديد الذي تواجهه الولايات المتحدة في قدرة بناء السفن ، وتوافر العمالة ، والموارد في ذلك الوقت ، فرقًا صارخًا عن التأخير الشديد الذي تواجهه الولايات المتحدة في قدرة بناء السفن ، وتوافر العمالة ، والموارد.
إن كيف يمكن للولايات المتحدة الاستفادة من ممارسات الحلفاء الفعالة مثل اليابان وكوريا الجنوبية – أو العمل أقرب مع شركاتها الأكبر – هي نقطة محورية كبيرة ، حيث أن الولايات المتحدة وشركاؤها في المحيط الهادئ هي نقطة محورية كبيرة ، حيث أن الولايات المتحدة وشركائها في المحيط الهادئ إمبراطورية بناء السفن المهيمنة في الصين والمخاوف الأمنية الإقليمية.
وقال أورورك: “اليابان وكوريا الجنوبية في منافسة مع الصين ، لذا يحاولون التمسك بحصتها في السوق ضد بناء السفن الصيني” ، مما يدفعهم إلى جعل عمليات بناء السفن الخاصة بهم فعالة قدر الإمكان.
الأتمتة وعمليات الإنتاج المبسطة هي مفتاح تحقيق ذلك. كوريا الجنوبية واليابان ، على التوالي ، ثاني وثالث أكبر لاعبي السفن خلف الصين.
