هل سائقي IndyCar جيدة جدًا هذا العام؟
يعد مستوى المواهب في جميع أنحاء الشبكة أحد الأسباب التي تم الاستشهاد بها لحقيقة أنه بعد حذر الافتتاح في المباراة الافتتاحية للموسم في St. Petersburg ، ذهبت السلسلة دون حذر في أحداثها الثلاثة الأولى.
للذهاب سباق واحد دون توخي غير عادي. سباقان نادر للغاية ، وما يقرب من ثلاثة أحداث كاملة لا تصدق.
لذلك ، هل سيكون هناك يوم الأحد في حديقة باربر موتورسبورتس (1:30 مساءً بالتوقيت الشرقي على فوكس))؟
“يا رب ، أتمنى ذلك” ، قال سائق مخضرم ألكساندر روسي. “لنا جميعًا.”
الأخبار السارة لروسي (وجميعنا) هي أنه في 14 سباق IndyCar في Barber Motorsports Park ، لم يسبق له حذر. ومع ذلك ، فإن سباق Long Beach الشهر الماضي لم يكن سوى السباق الخالي من الحذر هناك خلال الـ 26 عامًا الماضية.
فلماذا لم تكن هناك تحذيرات؟
“لا يوجد تحذيرات في الصيغة 1 ويقول الجميع إنهم الأفضل ، “سائق سخر كونور دالي. “لذلك نحن نتنافس معهم.”
الحقائق لا تكذب أن السائقين لا يدمرون في السباق. هل دخلت السلطة في الجزء الخلفي من نولان سيل في اللفة الأولى في سانت بيت ولكن بعد ذلك ، لم يكن هناك اتصال يضع الحطام على المسار أو أخرج سائقًا من حدث.
وقال المخضرم “واقع الوضع هو موهبة القيادة من خلال السقف”. غراهام راهال. “ليس ما كان عليه قبل 15 عامًا – لا يقول أنه كان سيئًا في ذلك الوقت ، ولكن كان لديك عدد قليل من ربما كان سيسبب أصفر. في الوقت الحاضر ، يكون في طبقة مختلفة من مستوى المواهب ولا يرتكب الرجال نفس الأخطاء.
“الكثير من الشباب الذين كانوا قبل ثلاث سنوات ، قبل أربع سنوات يقومون بتحركات Bonehead في السباق ، لم يعدوا بعد الآن. إنهم محسوبون أكثر في ما يفعلونه.”
لكن الحقائق هي أيضًا أن هناك عوامل أخرى أيضًا.
مع القدرة على بدء تشغيل المحرك المختلط ذاتيًا ، عندما يتوقف السائق على المسار ، يمكن للسائق إعادة تدوير المحرك والاستمرار.
“في الحرارية ، عندما نسج في اللفة الخارجية [after pitting]قال المحرك ميتًا وأعيد تشغيل الهجين “. ماركوس إريكسون. “بدون الهجينة ، كان من الممكن توخي الحذر هناك. ثم يحذر من تحذيرات”.
القضية الأساسية الأخرى هي أنه مع إدارة السائقين في كثير من الأحيان مع استراتيجية الوقود ، فإنهم لا يدفعون 100 في المئة من الوقت. من الأسهل كثيرًا عدم ارتكاب خطأ بنسبة 80 في المائة مما هو عليه 100 في المائة.
أليكس بالو، الذي فاز في سباق الافتتاحين ، قال إن الوزن الإضافي للهجين يجعل من الصعب دفع السيارة إلى الحد الأقصى لأنها أسرع في الواقع عندما لا تصنع السيارة بأكملها.
وقال بالو “ربما يكون الجميع يقودون أكثر بنسبة 95 في المائة بدلاً من 100 في المائة وبالتالي أخطاء أقل”. “أعتقد أنها مصادفة أكثر.”
هناك الكثير من أولئك الذين يتفقون مع Palou ، أنه لا ينبغي اعتبار السباقات الثلاثة الأولى علامة على المباراة من الموسم. جاء اثنان من السباقات الثلاثة الأولى على دوائر الشوارع.
وقال روسي: “ستكون دورات الشوارع هي ما هي عليه ، ولكن هناك الكثير من الأسباب للتفاؤل بشأن دورات الطرق للمضي قدمًا”.
فيليكس روزنكفيست، الذي يجلس في المركز الرابع في الترتيب ويدمر أثناء اختباره في باربر في وقت سابق من هذا العام ، لا يعتقد أن الاتجاه سيستمر.
وقال روزنكفيست “بصراحة ، أعتقد أنه مجرد صدفة”. “لا أعتقد أن هناك أي سبب يجعلنا نذهب إلى اللون الأخضر أكثر من أي وقت آخر. ربما يكون الأمر مثل الشيء العشوائي الذي سينتهي به الأمر بسرعة كبيرة في سباق ما مع ستة أو سبعة صراخ مثل ديترويت العام الماضي.
“لن أعتاد على حقيقة أننا نواجه الكثير من اللفات الخضراء. أعتقد أنه سيتغير قريبًا جدًا.”
بوب بوكراس يغطي ناسكار و IndyCar ل Fox Sports. لقد أمضى عقودًا في تغطية رياضة السيارات ، بما في ذلك أكثر من 30 دايتونا 500 ، مع اختلاف في ESPN و Sporting News ومجلة NASCAR Scene و (Daytona Beach) News-Journal. اتبعه على Twitter @بوبوكراس.
احصل على المزيد من سلسلة NTT IndyCar اتبع مفضلاتك للحصول على معلومات حول الألعاب والأخبار والمزيد
