Harianjogja.com ، Jogja– حوالي 700 من سائقي النقل عبر الإنترنت Jogja الذين هم أعضاء في منتدى مناقشة النقل عبر الإنترنت الإندونيسي (FDTOI) احتشدوا أمام Kepatihan ، الثلاثاء (5/20/2025). في هذا الإجراء الوطني المتزامن بعنوان “إحياء النقل عبر الإنترنت” ، طالبوا بزيادة التعريفات على اللوائح التي تحمي الشركاء.
قبل وصولهم إلى أمام Kepatihan ، أبرم المئات من السائقين قوافل وخطابات بدءًا من حافلة Maguwoharjo-STADIUM-STAPEE-Kantor-Kantor Maxin-Maxin-Diy-Kantor-Kantor Gojek-Tugu Jogja-DPRD. بعد من Kepatihan ، واصلوا عملهم إلى صفر كم.
اقرأ أيضًا: وزير DIY Meet The Mass of Ojol Demo Action في Malioboro
وصل السائقون إلى Kepatihan بحوالي 13.40 WIB وأخذوا الإجراء في بوابة الجانب الشمالي. بكمية كبيرة ، يغلق هذا الإجراء شارع ماليوبورو. قوبل السائقون من قبل السكرتير الإقليمي لـ DIY و Beny Suharsono ووكالة النقل DIY.
أوضح المتحدث باسم FDTOI ، Janu Prambudi ، أن بعض المشكلات التي لم يتم حلها تشمل تعريفة منخفضة وأنماط شراكة غير مواتية وتصاريح غير موجودة وقيود الحصص وما إلى ذلك.
“FDTOI كواحد من منتديات مناقشة النقل عبر الإنترنت في إندونيسيا ، ملتزم باتخاذ خطوات للنضال بحيث يمكن حل جميع المشكلات المذكورة أعلاه وتوفير العدالة لشركاء السائقين في جميع أنحاء إندونيسيا.
اقرأ أيضًا: Ojol Demo 20 مايو ، إليك استجابة رئيس البرلمان الإندونيسي
هناك العديد من المطالب المقدمة في هذا الإجراء. أولا ، زيادة التعريفة الجمركية. التعريفة الحالية هي التعريفة التي تم تحديدها في عام 2022 ، كما هو موضح في التذييل الثاني مرسوم وزير النقل رقم KP 667/2022 فيما يتعلق بالإرشادات لحساب تكاليف خدمات استخدام الدراجات النارية المستخدمة لصالح المجتمع الذي تنفذه التطبيق.
“على الرغم من أن ثلاث سنوات قد مرت ، وفي هذه الفترة شهدت ثلاثة أضعاف زيادة UMP [Upah Minimum Provinsi] بما مجموعه 16.7 في المئة. بالإضافة إلى ذلك ، في القول التاسع لوزير النقل رقم KP 667/2022 ، هناك Rung لمراجعة الأحكام المتعلقة بزيادة معدلات استخدام الدراجات النارية. ثم يجب زيادة التعريفة الجمركية “.
ثانياً ، هناك لوائح تنظم النقل للأغذية والسلع. في الوقت الحالي ، لا يوجد تنظيم ينظم خدمات توصيل الأغذية والسلع على سيارات الأجرة عبر الإنترنت للدراجات النارية. ينطبق بيرمينهوب رقم 12/2019 فقط على الخدمات بين الركاب ولا ينطبق على خدمات الأغذية والسلع.
“يتم استخدام عدم وجود هذا اللائحة من قبل القضيب لإنشاء برامج ذات أسعار غير إنسانية للغاية وحتى تميل إلى استغلالها. على سبيل المثال ، في ترتيب واحد ، يمكن أن يكون السائق 5000 روبية ، ثم الحصول على طلب مزدوج ، يستقبل السائق 7000 روبية.
ثالثًا ، لم ينظم تنظيم معدلات نقل الإيجار الخاصة (ASS) الواردة في رقم Permenhub رقم 118/2018 فيما يتعلق بنقل الإيجار الخاص ، وهو أيضًا مرسوم الحاكم في كل منطقة ، مبلغ تطبيق الطلب حتى يكون المسلح مجانيًا عند خصم التعريفات التي حصل عليها السائق. “لذلك ، نرى أنه من الضروري وضع أحكام تتعلق على الفور بتصنيف قطع التطبيق على السؤال” ، أوضح.
رابعا ، يجب أن يكون هناك قانون للنقل عبر الإنترنت. تنتشر مشكلة النقل عبر الإنترنت في إندونيسيا في مختلف الوزارات ، بدءًا من أحكام التعريفة الجمركية ، وعلاقات السائق مع مقدمي الطلبات سواء كانت الشراكات أو العمالة ، أو الترخيص ، وقيود حصة المركبات ، وشفافية هيكل التكلفة ، والضمان الاجتماعي ، أو إعانات الوقود ، وحوكمة الحكومة المحلية وغيرها.
وقال: “من أجل أن يكون كل هذه المشكلات قلة قانونية قوية ، هناك حاجة إلى قانون خاص ينظم النقل عبر الإنترنت في إندونيسيا. وقد جمعت FDTOI أكثر من 30 دراسة بسيطة لمراجعات المشكلات وأيضًا الحلول التي قد يتم تضمينها في قانون النقل الإندونيسي عبر الإنترنت”.
قال السكرتير الإقليمي لـ DIY ، بيني سوهارسونو ، إنه يتعلق بالمادة التي يقدمها السائقون ، سيتم إرسالها إلى الحكومة المركزية. وقال “هناك العديد من الأشياء ، التي يتعين علينا الوصول إلى الحكومة المركزية التي سننقلها. نحن لا نحصر”.
بعض الدراسات التي أجريت من قبل FDTOI هي نتيجة لعدة إجراءات سابقة ، وتم إرسالها إلى الحكومة المركزية. وقال “من وزارة النقل ، سوف تستمر إلى المركز ، وسوف تصبح لائحة وزارية وما إلى ذلك”.
تحقق من الأخبار والمقالات الأخرى أخبار جوجل
