يجب أن تحول عاصمة الهند انتباهها إلى معالجة الانبعاثات على طرقها الخاصة للحد من الهواء تلوث، بدلاً من إلقاء اللوم على حرق المحاصيل في الولايات المجاورة ، يقول الباحثون.
في عام 2019 ، 1.67 مليون حالة وفاة في الهند تعزى إلى تلوث الهواء ، الذي يرتبط بالعديد من الأمراض بما في ذلك سرطان الرئة ، الالتهاب الرئوي وأمراض القلب.
في نيودلهي ، الأزمة واضحة لرؤية. في كل فصل شتاء ، تصبح المدينة مكتوبة في الضباب الدخاني لأن مصادر متعددة تتسخ الهواء ، مما يجعلها واحدة من أكثر المدن تلوثًا في العالم.
المادة الجسيمية الدقيقة المنبعثة من الملايين من المركبات التي تنتقل إلى طرق المدينة كل يوم ، والدخان المنبعثة من صناعاتها ، والغبار المنبثقة من قطاع البناء المزدهر ، وحرق من الزراعة بقايا في الولايات المجاورة في البنجاب وهاريانا ، كلها تسهم في مشاكل دلهي.
ومع ذلك ، فإن حرق بقايا المحاصيل ، والذي كان محور سياسات كبح تلوث الهواء في العاصمة ، يساهم في الواقع أقل من المتوقع ، أ يذاكر وجد.
من خلال تحليل بيانات المستشعر من 30 موقعًا مختلفًا في جميع أنحاء دلهي والبنجاب وهاريانا ، وأخذت في الاعتبار عوامل الأرصاد الجوية المختلفة ، خلص الباحثون إلى أن الانبعاثات من حرق القشور في البنجاب وهاريانا ساهمت بحوالي 14 في المائة من ملوثات دلهي.
قدرت الدراسات السابقة أن حرق القشور كان مسؤولاً عن ما يصل إلى 40 في المائة من تركيز الملوثات في دلهي ، والتي شكلت أساس السياسات التي تهدف إلى تخفيف تلوث الهواء في العاصمة.
وقالت الدراسة إن سياسة التخفيف من تلوث الهواء في دلهي على الأرجح “تفرط” في الحد من انبعاثات حرق المحاصيل.
وجد الباحثون أن الحرق في البنجاب وهاريانا قد انخفض بشكل كبير. بين عامي 2015-2016 و 2022-2023 ، انخفضت حوادث الحرائق بنحو 49 في المائة و 72 في المائة في البنجاب وهاريانا على التوالي. ومع ذلك ، خلال نفس الفترة ، واصلت دلهي البكر تحت تلوث الهواء الشديد كل شتاء.
يقول بونام مانجاراج ، باحث ما بعد الدكتوراه في معهد الأبحاث من أجل الإنسانية والطبيعة ، في كيوتو ، اليابان ، اليابان ، ” الذين شاركوا في الدراسة.
“المعنى الضمني هو أن دلهي وجوارها المباشر يتعين عليهم اتخاذ خطوات للتحكم في انبعاثاتهم الآن.”
يعترف Mangaraj بأن الانبعاثات في بعض الأيام من حرق القشور يمكن أن تكون كبيرة. وتقول: “في يوم سيء ، يمكن للرياح التي تهب من البنجاب نقل كمية كبيرة من الجسيمات الدقيقة وتفاقم الوضع في دلهي”.
ومع ذلك ، فإن إدراك الدور المحدود لأنشطة حرق القشور يمكن أن يدفع السياسة في اتجاهات جديدة ، وفقًا لخبراء جودة الهواء.
“
لقد عالجت مدن مثل لندن ولوس أنجلوس وطوكيو مسألة تلوث الهواء. هذه المدن ملتزمة بتغييرات جذرية ، ويجب على دلهي أن تحذو حذوها.
بونام مانجاراج ، باحث ، معهد الأبحاث للإنسانية والطبيعة
استهداف الملوثين
يقول Suresh Ramasubramanya Iyer ، أخصائي جودة الهواء في معهد الطاقة والموارد في نيودلهي: “تساعد هذه البصيرة الجديدة في صياغة سياسات جودة الهواء الأكثر فعالية من خلال تمكين التدخلات المستهدفة القائمة على الأدلة”.
يقول آير ، الذي لم يشارك في الدراسة: “يبرز هذا الفهم الدقيق الحاجة إلى التركيز على المصادر الحضرية المهيمنة مثل انبعاثات المركبات وغبار البناء والأنشطة الصناعية ، والتي تؤثر بشكل كبير على جودة الهواء في دلهي على مدار السنة”.
على مر السنين ، برز قطاع النقل باعتباره أكبر مساهم منفرد في تلوث الهواء في دلهي.
يقول آير ، نقلا عن دراسة أجراها تيري في عام 2019: “حوالي 28 في المائة من تركيز المادة الجسيمية الدقيقة يساهم في انبعاثات المركبات” ، نقلاً عن دراسة أجراها تيري في عام 2019.
هذا على الرغم من حقيقة أن دلهي لديها أكثر من 350 كم من المترو وأكثر من 7000 حافلة تعمل على الغاز الطبيعي المضغوط (CNG). وقد حظرت أيضًا مركبات الديزل التي تزيد أعمارها عن عشر سنوات والبنزين التي يبلغ عمرها أكثر من 15 عامًا.
ومع ذلك ، فإن مواجهة هذه التدابير هو انفجار في عدد المركبات. حسب إلى المسح الاقتصادي في دلهي 2022-23 ، كان لدى دلهي ما يقرب من 8 ملايين سيارة في 2021-22 ، بما في ذلك أكثر من 5 ملايين عجلتين ، و 2 مليون سيارة أو سيارات خاصة.
يقول آير: “إن الحجم الهائل للمركبات ، حتى مع تقنيات أنظف ، يؤدي إلى انبعاثات تراكمية كبيرة”.
“إن هيمنة العجلتين ، والتي تنبعث منها ملوثات أعلى لكل وحدة من الوقود مقارنة بالحافلات أو السيارات ، تضيف إلى هذا العبء.”
يقول المتخصصون إن الارتفاع السريع في عدد المركبات على طرق دلهي والانبعاثات الناتجة يتطلب تدخلات خطيرة من الحكومة.
هناك حاجة إلى نهج متعدد الجوانب للحد من تلوث المركبات ، وفقا ل Iyer.
يقول: “إن شبكات الحافلات المترو وشبكات الحافلات CNG جديرة بالثناء ، لكنها لا تلبي احتياجات السكان المتزايدة بسرعة ، مما يترك العديد من المناطق محرومة من النقل العام”.
“إن توسيع وتحسين وسائل النقل العام ، بما في ذلك شبكات المترو والحافلات ، أمر ضروري ، إلى جانب الترويج للنقل غير الممتاز وتعزيز الاتصال باليام الأخير.”
يلاحظ Mangaraj أن التحكم في تلوث الهواء ليس بالأمر السهل ، لكن العديد من المدن كانت ناجحة.
وتضيف: “لقد عالجت مدن مثل لندن ولوس أنجلوس وطوكيو مسألة تلوث الهواء. هذه المدن ملتزمة بتغييرات جذرية ، ويجب على دلهي أن تحذو حذوها. “
Scidev.net اتصلت وزارة النقل بالهند للتعليق لكنها لم تتلق أي رد على النشر.
تم نشر هذا المقال في الأصل على Scidev.net. اقرأ المقالة الأصلية.
