نيودلهي ، 10 مايو (PTI) ، أطلقت الطيارين Loco ونقاباتهم احتجاجًا قويًا على قرار وزارة السكك الحديدية الأخيرة بالاستفادة من 16 ساعة من الراحة اليومية خلال 30 ساعة من الراحة الأسبوعية.
ومع ذلك ، قال مسؤولون من وزارة السكك الحديدية إن العديد من التسهيلات مثل توفر ACS في غرف الجري ومحركات القطار ، والمراقبة المستمرة لساعات عمل Pilots Loco ، وقيادة توظيف قوية للوفاء بالوظائف الشاغرة والعديد من التدابير الأخرى لصالح موظفي الجري.
لجنة ، تشكلها وزارة السكك الحديدية للتداول في تنفيذ وامتثال التوصيات المقبولة لللجنة ذات الطاقة العالية (HPC 2013) في ساعات العمل والراحة ، أوصت مؤخرًا بأن “الراحة الأسبوعية الدورية تشمل الراحة اليومية” من بين أمور أخرى.
زعمت مختلف النقابات من موظفي التشغيل مثل Loco Pilots أن التوصية قد أبطلت توصية HPC لعام 2013 بشأن الحد الأدنى لمدة 40 ساعة من الراحة الأسبوعية وتناقضت مع حكم المحكمة العليا في ولاية كارناتاكا بالإضافة إلى توجيهات من مفوض العمال الإقليمي.
وقالوا إن الباقي الأسبوعي إلزامي في جميع قوانين العمل ، بما في ذلك قواعد خادم السكك الحديدية (ساعات العمل وفترة الراحة) لعام 2005.
وقالت KC James ، الأمين العام لجمعية أركان REAN في الهند (AILRSA): “جميع الموظفين ، سواء كانوا يعملون في المؤسسات الخاصة أو الحكومية ، يستفيدون ما لا يقل عن 24 ساعة من الراحة الأسبوعية. وتتبع هذا الراحة 24 ساعة من الراحة اليومية”.
وأضاف: “عندما ينفصل الموظفون ، على سبيل المثال ، في الساعة 5 مساءً يوم السبت ، يحتاجون إلى استئناف الرسوم في التاسعة صباحًا يوم الاثنين. وبالتالي ، فإنهم يحصلون على ما لا يقل عن 40 ساعة في الأسبوع ، و 16 ساعة مع الراحة اليومية تليها 24 ساعة في راحة أسبوعية”.
صرح جيمس أنه في المكاتب الإدارية في المؤسسات الحكومية ، يقطع العمال واجبهم في الساعة 5 مساءً يوم الجمعة ويستأنفون العودة إلى الخدمة في الساعة التاسعة صباحًا يوم الاثنين ، ويستمتعون براحة أسبوعية لمدة 64 ساعة ، بما في ذلك بقية 16 ساعة ، ويتم اتباع الشيء نفسه في السكك الحديدية أيضًا.
وقال آر كوماريسان ، رئيس السكك الحديدية الجنوبية ، AILRSA: “وفقًا للقواعد الحالية ، تم تحديد ساعات العمل وفترة الراحة كما تم تجسيدها في قواعد خدم السكك الحديدية (ساعات العمل والفترة من الراحة) ، 2005 ، وهي راحة يومية مدتها 16 ساعة والراحة الدورية لمدة 30 ساعة”.
وأضاف: “عندما يُسمح لجميع موظفي السكك الحديدية الآخرين بساعات راحة أسبوعية تليها الراحة اليومية ، لماذا في حالة الموظفين الجريين ، مع السماح بباقي أسبوعيًا لمدة 30 ساعة ، يتم ابتلاع فترة الراحة اليومية ، قائلة إن الراحة اليومية الـ 16 لمدة 16 ساعة يتم استنشاقها في بقية أسبوعيًا لمدة 30 ساعة؟”
وهكذا ، فإن موظفي السكك الحديدية الهندية لا يحصلون على 30 ساعة فقط من الراحة بدلاً من 46 ساعة ، و 16 ساعة من الراحة اليومية بالإضافة إلى 30 ساعة من الراحة الأسبوعية.
وقال أعضاء الاتحاد إن اتفاقية منظمة العمل الدولية تنص على أن الراحة الأسبوعية والراحة اليومية هي أحكام منفصلة.
وقال جيمس: “إن مفوض العمل الإقليمي ، والسلطة المعتمدة/المختصة لتفسير القواعد الخاصة بساعات العمل ، عقدت أن الراحة اليومية والباقي الأسبوعية هما حكمان ولا ينبغي أن يترشح كلاهما في وقت واحد. وقد تم تأييد هذا القرار من قبل المحكمة الإدارية المركزية والمحكمة العليا”.
وأضاف: “لكن إدارة السكك الحديدية ما زالت لم تكرم هذه الأحكام وحرمت ما تبقى من 16 ساعة يوميًا عندما يتم منح بقية أسبوعي لمدة 30 ساعة للموظفين. لماذا هذا التمييز مع الموظفين الجريين فقط؟”
بعد توصيات اللجنة ، أعلن مجلس السكك الحديدية أن راحة المقر الـ 16 ساعة في 30 ساعة من الراحة الأسبوعية/الدورية في حالة تشغيل الموظفين وتوجيههم إلى استئناف الرسوم عند الانتهاء من 30 ساعة من الراحة الأسبوعية/الدورية.
وقال جيمس: “هل يطبق مجلس السكك الحديدية هذا المبدأ على جميع عمال السكك الحديدية ويطلب من العمال الذين انقطعوا الخدمة في الساعة 17.00 يوم السبت لاستئناف الخدمة في الساعة 23.00 يوم الأحد بعد الانتهاء من 30 ساعة من الاستفادة من راحةهم الأسبوعية؟ دع وزارة السكك الحديدية تجيب على هذا الاستعلام”.
(هذه قصة غير محررة وإنشاء تلقائيًا من موجز الأخبار المشترك ، قد لا يكون آخر الموظفين قد قاموا بتعديل أو تحرير هيئة المحتوى)
